近日，中物协（北京）物流工程设计院承办的2016全球智慧城市高峰论坛智慧物流分论坛在上海成功举办。天津德利得供应管理股份有限公司运营总监恽绵在会上发表了“供给侧改革的物流博弈”的主题演讲，以下是演讲记录：
非常高兴有机会和大家谈谈“供给侧改革”。在智慧物流的大框架下对一个企业来说更重要的是你的方向是什么，你的发展趋势是什么。说起“供给侧改革”我们首先要说马先生。马先生给我们带来了互联网+，并且带来了很多无中生有的东西——光棍节之类的，这是他最擅长的。
互联网+， 从数据互联到对象互联
互联网+到底是什么？过去说互联网是数据，所有的数据把大家连在一起。现在互联网已通过微信，把人连在一起了。微信，远远不是数据，它已经把我们的生活连在一起：我们吃饭的时候表面上在聊天，其实我们很多分享是在朋友圈上。表面上我们聊得海阔天空，朋友圈里很多人在那拼命点赞，当面反倒不说。人和人的沟通已经要靠微信转一圈了，微信已经把人连在一起了。当微信把人连接在一起的时候，人后面是组织，就把组织连在一起了。组织的后面是系统，系统的后面是应用，应用的后面是服务，这些逐步都会通过互联网联系起来，最后还会落实到我们物流人所用的车和物上，这就是物联网。这些是构成智慧城市和智慧物流互联网+的基础环境。
数据已成为第四大生产要素
过去企业发展三要素是资源、劳动和资本。现在，在互联网+的基础环境下，又多了一个要素叫数据。刚才徐总讲了快递，七八年前马先生突发奇想弄一个光棍节来跟大家玩玩的时候，把整个中国的快递业压垮了。有的小伙子吐槽，光棍节买的东西女朋友都有了货还没到呢，那时成交量才三四十亿。现在到了九百亿的时候出这事了吗？没有！一个星期85%的快递都送到了。这次京东618、211照样可以送到。靠的是什么？大数据！原来所有的快递都是点到点，在网上订的东西要从义乌飞到北京去。现在不是了，马云已经预测了北京人要买什么东西，预测好了之后在光棍节之前就把这些东西从义乌拉到北京去了。到了北京再下单，其实那东西不是从义乌发的，而是北京的同城快递。同城快递比全国快递效率高很多成本低很多，这靠的是什么？大数据！知道上次211北京什么人剁手，剁手买什么东西，所以这次他就瞄着这个走了。这就是生产力变成大数据。
互联网+对我们意味着什么？
过去我们把互联网+当成工具，WIS,TMS这些当作一个一个的渠道，我们拓展业务的渠道，销售的渠道，人与人沟通的渠道，业务协同的渠道，包括戴会长所说的整个逻辑关系在整个供应链上的专业分工之后的供应链全套的流畅渠道。今后是什么呢？基础设施。今后的互联网一定成为企业的基础设施，和土地、库房、车、人一样重要。就像现在没有微信，估计已经有人玩不转了。可能女孩子找不到男朋友，男孩子找不到女孩子了。据说现在有陌陌，以后还会出什么不知道，但是都离不开互联网，这就是变化。
供给侧改革
在这次供给侧改革里我们到底承担什么样的角色？供给侧改革到底是什么？其基本的理论其实是供需关系。所有的商业模式都依赖于供需关系。比如徐总所说的价格战，价格战的根本原因是什么？是供求关系。当这些快递企业只剩一半的时候还有价格战吗？绝对不会。到那时候电商加价求你送。现在滴滴专车就有加价了，打不到车可以加价五块、十块。有一次我一直加价到五十块，才从天津机场半夜两点钟回到北京。这是什么呢？市场供求关系，根本的原因在这里。
供给侧改革的框架
所有过剩的行业一定是被打压的行业，供给侧改革就要解决这个问题。供给侧改革不见得仅仅是砍杀，它是要解决结构上的变化，激发需求、强化供给、协同生态、全面改革。供给侧改革能激发需求吗？在2010年京沪高铁开通之前大家都预测航空会被取代。那时北京到上海往返有106个航班，坐满了15000人。到今天，京沪高铁直达有84个，往返可载84000人。航空一个航班没少，照样106个航班15000人。这84000人怎么冒出来的？最高峰到40多万人，原来这些人干嘛了？为什么他们现在要坐高铁呢？供给侧改革。有了便利的方式，原来不用去的去了，原来非要电视会议的直接面对面谈。电视会议和面对面沟通完全是两个概念，电视会议只能传递声音不能传递感情。现在是个感情泛滥的时代，人们已经不讲智商了讲情商。马云同志他是智商高吗？我觉得不是，他是情商高，所以他玩得过所有的人。所以我们的供给侧改革真的能激发需求。
物流服务的供给侧和需求侧是永远离不开的两个镜像
刚才徐总说快递促进了中国电商的发展，的确如此。快递业就是“三通一达”靠顺丰肯定没戏。顺丰价格昂贵，快递费二十多块钱一票。对于卖家十块钱的东西当然会选择“三通一达”，三块八毛钱的全国快递。“三通一达”亏本却无可奈何。所以供给侧改革不能把它分开来看，要把它合在一起去看。供给侧需求一定是个镜像。物流公司对于客户——甲方来说是供给方，可是对其物流供应商来说是需求方。需求方就是 “爷”，要设备要技术，要什么得给什么。供给侧改革其实就是一会儿当孙子一会儿当爷爷。你当需求侧的时候你是“爷”，你当供给侧的时候你是“孙”。这种转换其实更多的是我们观念、想法和思路的调整。过去我们一直当“孙子”，现在我们真的要调整这种供给侧之间的关系，整个供给侧改革就是新的博弈关系在形成。供给侧改革抓住的就是新的供需双方的博弈关系。
供给侧改革能搬掉物流企业心里的三座大山吗？
物流企业最难就难在三座大山：第一，价格背反，成本越来越高价格越来越低，生存不易，创新不易；第二，营商与物流环境艰难，这是政府造成的，“有路不让走，有车不让停”这需要政府政策的改变；第三，创新和变革，现在总说“不创新是死，创新也是死，不知道到底怎么死”，所以我们怎样做是关键。戴会长讲的逻辑，我觉得这是最重要的。我们物流企业有非常朴素的经营感情但是我们缺一个方法论。戴会长高屋建瓴的把我们面临的问题掰开了揉碎了，把核心的问题拎出来这是最关键的。
供给侧改革能否改变供需之间的关系？
前几年我们一直在怨政府不作为，“超载超限”使得正规企业没法干，但戴会长说那只是一方面，不是主要原因。主要原因就是市场供求关系。现在我们改变供求关系的机会来了。我们要从甲方乙方的关系变成融合的关系。所谓“智慧”远远不是技术问题，是观念问题，是理念问题。融合不是技术和信息系统的融合，更多的是观念和共同、协同的理念的融合。
供给与需求的融合带来了企业的融合和新的商机
我们发现，过去一个客户会把它的业务分包，而且他的特点是“鸡蛋绝不放在一个篮子里，而是放在很多个篮子里”。运输、仓储、包装、分拣各给三个企业，让企业之间去配合。这些企业之间的配合可想而知一定是低效率，有很多矛盾和浪费。客户也发觉这样是低效率的，降低10%物流成本的目标永远实现不了。怎么办？整合。找一家公司把业务全给它，用业务量的成倍增加来换取成本降低10%。同时还是相同的人，业务量的增加由于规模效应使得效率也成倍增加。所以这就是供给侧改革带来了新的商业关系。
供给侧改革能打破价格与成本的背反魔咒吗？
过去说价格背反，是在供应链1.0阶段讲成本优化。成本优化是有限的，特别是绝对成本没有办法降低，只会越来越高。这时就需要解决供给侧改革中供应链优化里的核心，解决供应链转接之间的关键问题。所以戴会长提出了整合、分工、协同这个观念。我觉得观念非常重要的。
供应链优化协同整合，降本增效
第二步成本还要降低怎么办？供应链一体化。原来一个客户的供应链上有很多客户，很多物流供应商，因为它是不同的法人，不同的客户，不能用同一个供应商，各有各的供应商。但是在一条供应链上不同的物流服务商，不同的体系，不同的信息系统的效率一定是低的。所以现在链主会把他的所有供应链包给一家公司，然后由这家公司去分管，这叫供应链一体化。这个一体化的核心在这个供应链上一定有一门技术是独门绝技，我们把它叫做关键专业能力。哪家企业具备了关键专业能力那它就有能力或有资格去整合别人。所以在供给侧改革的时候物流企业把自己最关键的能力突发出来，那它在这条供应链上就抓住了整合的先机，这也是供给侧改革的特点。
供给侧改革的动力，创新？资本？
再谈资本，它到底是什么角色？资本确实是行业发展过程中的重要要素，但是一定不能只依靠它。很多企业包括各种APP，运营前期全靠“烧钱”，但都是风靡一时最后销声匿迹。滴滴和快滴也是那么烧，烧完他们最后还是合并。早知今日何必当初呢，所以今后真正重要的是创新的融合关系，仅仅靠资本难以生存。
供应链在变，供给侧如何领先一步？
供应链在变，怎样领先一步？关键在学习，多学多说多做。从物流企业的角度，从智慧物流角度来说，我们一定要学习更多的东西，掌握更多的知识，而且我觉得最重要的是戴会长所说的方法论——发现问题，提出解决问题的方法，解决问题。我们这些物流企业经营者特别喜欢“见子打子”。看见什么觉得这是问题，解决后你会发现第二个问题又出来了，这就是过去我们特别强调的“点子”。
系统创新才能促进全面改革
就和肯德基发现汉堡一样，汉堡的发明并不能促进经济的发展，什么时候促进经济的发展呢？把它做成精美的商品，讲了一个麦当劳叔叔和肯德基爷爷的故事的时候这个世界就变了，变成一种快餐文化。我们突然发现不用回家炒菜做饭，只需要十几分钟就可以很干净很便宜很卫生的把肚子填饱。我们中午只休息四十分钟就可以接着干活，晚上可以提早一个小时回家。社会发生了重大的变革，形成一种文化叫快餐文化。快餐文化怎么形成的？除了汉堡那个点子外，品牌、特许、连锁、供应链、生产链、供给链加上服务、门店选择、门店管理、促销政策、人力资源，肯德基麦当劳用的都是临时工，这一整套的东西就叫系统创新。在供给侧改革的情况下不能依赖于“点”创新就想把问题给解决了。根据这一点的创新拉出一整套体系的变革形成系统的创新，这样才能真正解决我们的问题，这就叫系统创新。我们的客户给的不仅仅是一个业务，而是他的订单。订单怎么去做，怎么提高效率降低成本，整个系统架构都在随之变化。
市场之手与政府公章，谁更厉害？
我们发现政府起到越来越重要的作用，但是政府并没有真正把钱用到点上。不说其他就说电动汽车。国家花了很多钱一辆车补贴一半，结果事与愿违。所以政府单靠钱肯定是不行的，他更需要的是整个管理体系，管理风格的变化。现在不用看其他，只要看每周六一定开的国务院常委会就行了。政府在改变，去年国务院关于物流行业的政策有91个。
联盟路漫漫，供给侧改革要走融合之路
对我们物流行业来说，在智慧物流的框架下更重要的是走融合之路。前两年我们一直在谈整合，很多公司都在做联盟抱团取暖，结果到现在不了了之。中国有个最著名的联盟叫“中中联盟”，中国中部物流联盟，五大省每个省第一的快运企业，像山东的佳怡、河南的长通，这些企业连在一起组成了五个公司号称中中联盟。结果到后来销声匿迹。他们只是想着整合，谁又愿意被整被合呢。所以今后发展的趋势一定不是整合而是融合。融合讲的就不是业务，而是文化。所以供给侧改革融合是最关键的事情。
科学的创新远比冲动的创新更重要
在供应链管理创新和智慧物流创新过程中有两个事情是最重要的。那就是戴会长所说的两件事：一个叫价值观，一个叫方法论。现在我们比任何时候都要重视科学的管理方式和管理思路。国家用“新三法”倒逼企业，逼着企业正规，建立现代企业管理制度，建立现代企业的治理结构。上万家企业已经在整治中了，接着向下做，我真的是非常赞成戴会长所说的，要形成我们的方法论。这就是今天我跟大家所聊的事情，谢谢大家！