4月22日，首届数字中国建设峰会在福州拉开帷幕。本届峰会由国家互联网信息办公室、国家发展和改革委员会、工业和信息化部、福建省人民政府联合主办。互联网四大巨头BATJ（百度、阿里巴巴、腾讯、京东）齐聚福州。智慧物流企业代表运满满创始人兼CEO张晖受邀出席大会，并发表了主旨演讲。
作为全球最大的公路运力平台，运满满平台已经吸纳了超500万的司机用户和超100万的货主用户，交易业务月GMV达到10亿元，如此巨大的用户规模和交易规模，背后是复杂的算法和海量的大数据做支撑。
张晖提到，借助大数据的分析，运满满已经实现各地货物与司机的流量流向，及相应运费价格的预测。“还有一个问题我们正在解决。司机从前一般按照固定的路线进行运输，因此运力也是定量。但货物量却是一个波动的数据，这才是中国干线空驶率造成了最大的原因。”运满满推出的人工智能调度系统，合理改变运力的流量与流向，推动物流行业降本增效。
与此同时，运满满还利用大数据构建了物流行业的诚信体系，对司机和货主用户双方进行监督，使得行业纠纷率大幅降低，为平台的金融业务提供了强大的数据支撑。
同时，作为国家大数据联盟专家委员会委员，张晖还表示，运满满每天平均沉淀的数据量超过4TB，公司十分重视在人工智能和大数据领域的研发，在2017年与硅谷的大数据研发机构达成合作。“现在，大数据已经在智慧物流的多个分支得到了很好的应用，比如运力调度、信用体系、保险、无人驾驶等等，我们也将通过大数据构建诚信体系，打造行业新秩序。”
演讲中，张晖还首次提出“无车·无人·无处不在”的概念。无车即无车承运人，运满满早在2016年就成为了国家首批无车承运试点调研企业；无人即无人驾驶，前不久运满满刚刚与启迪国际达成战略合作，将大力推动自动驾驶技术及智能终端在物流卡车领域的应用；无处不在即覆盖全产业链和司机从业者生产生活的方方面面。
“利用好大数据这一生产资料，将它演化为生产力。”面对未来，张晖希望运满满能够不断地利用大数据推动中国公路物流的变革，并引领世界公路的变革。
以下为演讲全文：
尊敬的各位领导，尊敬的各位嘉宾，上午好，我是运满满的创始人CEO张晖。运满满是公路物流领域的一个APP。今天我的主题是数据驱动智慧物流变革。跟大家汇报一下我们小小的APP如何撬动一个大行业。
这是我们平台的一些数据，现在我们平台上已经有了500万的干线重卡司机。也就是说今天在高速路上跑的重型卡车，每十个司机有九个在用我们平台和软件做生意和做配货。在中国专业的货主有150万，现在已经超过100万的货主用我们这个平台。
我们现在已经完成了全国覆盖，每天的货源信息量达到700万条。这个数据还是我们和货车帮合并之前的数据。
这是我们平台对于社会创造的一些价值，在我们软件出来之前，正常的干线司机配货时长要两天多。现在所有的司机娴熟的运用我们的软件，效率得以提升，只需要不到半天——0.38天，就可以完成。月行驶里程数由原来的9000公里可以达到了现在的1.2万公里。
其实我刚刚创业的时候，我也没想到我们是一个标准的大数据公司。但是由于移动互联网的出现，我们积累了大量的行业数据。下面是我们在行业里的一些具体的应用。
首先我谈谈对大数据的思考，因为我本来也是学技术出身，一直在一线做技术产品。
原来的数据量大了以后，由于计算能力没那么强，不能形成快速的及时的决策和反馈，所以原来的数据只能作为评判的标准或者记录。但是今天由于我们算力增强，记录加上计算，我们形成了新的智慧。今天在很多领域，特别是非标的领域，大数据的应用凸显了它的威力。
这是我们在整个全国运价体系。我们做了一些工作。原来干线物流的运价是非常非标的，由于来往货物的不对称，可能回来的价格，今天、明天和昨天千差万别，没有人知道第二天价格是什么样，但是我们积累了大量数据以后，我们知道来往的货物对流的信息和司机的流向，我们可以预测出明天甚至七天以后，来往货物运费的价格。
同时我们还正在解决一个问题。原来司机都是按线路跑，我们说是叫公交车模式从A点到B点，这个是运力是定量的。但是货物是一个波动的动态数据，碰到一个静态数据如何进行匹配，这成为一个问题，所以这才是中国干线空驶率造成的最大的原因。
我们进行了线路的最优规划。也就是说现在司机从A点到B点以后，我们会告诉他如何去C点，而不是在那等着回A点。我们希望这套数据未来能给全国的空驶率再贡献十个百分点。如果我们真贡献十个百分点，也会让整个干线物流的成本降低三个百分点。
我们也通过大数据构建了行业的诚信体系，原来这个行业里面纠纷率其实特别高。原来在我们物流行业，每四个交易和四票货会有一个纠纷出来。我们的客服其实非常辛苦，也不知道怎么解决，因为这个过程太非标了。但是今天由于我们大数据和画像越来越精准，我们的评价机制现在把纠纷率大大降低。
同时我们建立了行业的失信名单和黑名单。由于这些画像越来越精准，比如说我们开展的金融业务，我们给司机授信，我们放贷款。现在平台上已经有超过70万的卡车司机会员享受到了金融服务。因为以前这个行业是个体司机跑车，没有银行或者金融机构愿意放款给他们。今天我们愿意放，而且我们发现这个群体恰恰是最诚信的，我们的坏账率非常低。
另外我们做了一些保险的创新品。比如说放空险：原来一票业务达成共识以后，司机到了工厂账户，但有可能他到了工厂发现这个信息是失真的，或者说根本就没有这票，所以经常被放鸽子。我们开始内部叫鸽子，后来跟保险公司合作觉得不太正规，我们改成放空险。去年一年我们做了2300万单，这个数据是我们开始在试点的时候根本没想到的。而且2300万单背后其实是2300万单的放心和承诺。全国五六百万的重卡司机都在享受这项服务。
另外一个是满运宝。刚才说的是订单的放空风险，满运宝是运费的风险。卡车司机最怕什么？最怕一个是路上的安全，因为高速路上还是蛮危险；另外一个就是怕拖欠运费。我们去年上线了满运宝，就类似于淘宝的支付宝。运费首先打到我们平台，我们负责运费的安全和交付。我们业务上线时间不长，现在一个月已经有超过十个亿的运费的担保。
这个是新型数字驿站。由于我们有了线上的用户画像，我们开始发力线下，现在我们做了新型的数字驿站。就像类似我们进会场一样，进来的时候大家都是刷脸进来，而我们的驿站也是刷脸。到了驿站卡车司机的车牌和脸部信息记录下来，他的所有信息被调用出来，他的账户信息，交易信息，历史数据全部出来。所以在这个里面卡车司机可以不掏一分钱，直接在他的APP账户里实施交易，这里面我们也做了很多事。比如说我们为卡车司机提供的淋浴房，我们自己也去体验过，还是比较舒服的。
另外我们今年开始发力无人驾驶。我们的无人驾驶本质上也是大数据的一个沉淀和反复的训练。我们甚至相信在未来的某个时间点，有人驾驶会被禁止，特别是高速路上的卡车。
现在很多人问我说无人驾驶靠不靠谱，会不会很危险，我可以告诉大家，现在的技术发展越来越好，安全性要绝对比人开要安全得多。当然由于大家的意识和里面的系统确实还要不断的完善，但是我想无人驾驶一定是看得到的未来。
这是我们的一个战略。我们叫无车无人，无处不在。
无车是指无车承运，无人是无人驾驶，刚才也提到。无处不在是指我们的金融保险，ETC，线下驿站，所有的为司机的服务无处不在。其实背后也是数据的无处不在。
我们原来的大数据只是一个数据的积累，它是静态数据。现在的数据可以进行实时的动态处理，大数据变成了生产资料。我们希望利用好生产资料，把它演化为生产力。新的满帮集团也希望能够不断的利用大数据去推动中国公路物流的变革，去引领世界公路的变革。
谢谢大家。
来源： 物流早报